■ は や と の 風 に つ い て ■

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■列車名の由来

■黒い特急

■「はやとの風」車両の履歴書

■「はやとの風」の歩み

■日本一のゆったり特急

■特に急がない列車・・・ついに！

■１４０ＤＣのこと

車内で配布しているスタンプ帳兼用の小冊子に

は、南九州の観光列車の紹介も載っています。

下の「列車名の由来」と「黒い特急」の解説では、

写真の右の黄文字の部分が、本文からの引用

になります。

　■列車名の由来

古代の薩摩・大隅を舞台に活躍した隼人族。勇壮果敢な南の民は、海・山を舞台に独自の文化を築きました。

彼らの血は今を生きる薩摩隼人の「ぼっけもん（怖い物知らず）精神」に受け継がれています。

隼人たちが駆けた鹿児島を吹き抜ける風のように爽やかな観光特急に、「はやとの風号」を名付けました。

う～ん…確かに「怖い物知らず」な列車ではありますね。いろんな意味で…

ちなみに、開業前に九州新幹線の愛称を公募したところ、トップは「はやと」だったのだそう。

東北新幹線の「はやて」と紛らわしいし、鹿児島県のみを志向している（もしかして、熊本県からのクレーム？）という理由からボツになったみたいだけど、その一番人気の名前をもらえたのも、この列車がみんなに受け入れられた要因のひとつなのかも知れません。

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　■黒い特急

黒酢、黒豚，黒牛、黒砂糖、黒薩摩焼…薩摩の「よかもん」は重厚な黒に彩られています。

はやとの風も漆黒（しっこく）のボディに金のエンブレムがキラリ。

…するってーと、「はやとの風」も薩摩のよかもんって事ですね。

ただの黒じゃない、漆塗りのような艶やかな、そして深～い黒。

そう言えば、鹿児島の人は黒が好きですよね。真夏の日中、天文館で黒い服着た人がいっぱい歩いてるのを見た時、「なんでこんな暑い時に黒なの？」と驚いたのを覚えています。

私のイメージも「鹿児島＝黒」。そしてこの黒い特急は鹿児島県民の心を掴んでしまったらしい。「黒くてかっこいい」「一度乗ってみたい」…と。もしかしてＪＲ九州の思惑通り？

日常生活では鉄道と全く縁がない、という人が多いので、実はこれが普通列車からの改造だと言っても、その普通列車を知らないのだから、お構いなしという感じ。

部分開業の新幹線では遠来のお客さんをなかなか呼べない今の状況で、地元の人たちが関心を持ち、乗ってくれるのは心強いですね。

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　■「はやとの風」車両の履歴書

「はやとの風」に使われている車両は、どれも車齢３０年を超える古豪たち。

数奇な運命により特急列車に仕立て上げられた彼らの、活躍の記録を調べてみましたよ。

 ■１号車指定席、キハ４７−８０９２

 ■２号車自由席、キハ１４７−１０４５

 ■予備車、キハ１４０−２０６６

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　■「はやとの風」の歩み

０８．０３．１５ダイヤ改正で、「はやとの風」３号が

『JR最遅特急』のタイトルを手にしていた事が

判明しました。その速度は何と３９、５km/H！

（更に０９．０３．１４改正で３９、１km/H！）

これで、（１）座席の少なさ／２両で６７席、

（２）運用車両の少なさ／予備を含めて３両、

と併せて３冠を達成。でもこれってめでたいの？

多くはマイナスの要素で、今までの「特急列車」という概念を打ち砕いてしまった破天荒な列車、特急 「はやとの風」の歴史は、異端の歴史です。

でも、そんなところに心惹かれる人もいるはずで、もちろん私もその１人。

デビューしてまだ６年ですが、そんな「はやとの風」の「らしからぬ」歩みを振り返ってみましょう。

年．月．日

できごと

「らしからぬ」事柄

２００４．０３．１３

「はやとの風」運転開始

近郊型車両（キハ１４０・１４７）を改造

前代未聞の特急ワンマン運転

毎日運転なのに臨時列車扱い

２００５．０１．２１

チャーター便に車両貸出の為「はやとの風」全列車運休

同区間の快速列車を一般型車両で運転

　　　　　０３．０１

嘉例川駅の見学停車を開始

「はやとの風」全列車の停車時間を５分に拡大

２００６．０１．２１

バリアフリー対応車両（キハ４７）の運用を開始

キハ１４０が編成を外れて予備車を確保

　　　　　０３．１８

定期列車に格上げ

２年間臨時列車のままだった

　　　　　１２．１３

予備車で「人吉はやとの風」を週１往復運転開始

人吉−吉松間は１両で走る特急

２００７．１０．２９

吉松駅付近での踏切事故の為車両が破損し走行不能に

約２週間にわたり予備車（キハ１４０・指定席）と一般型車両（自由席）の２両で代走

一般型車両（自由席）は特急料金不要とされた

２００８．０３．１５

大隅横川駅の停車時間を最大５分に拡大

所要時間増により下り３号がJR最遅の特急になる

２００９．０３．１４

下り１号の大隅横川駅停車時間を５分に拡大

「はやとの風」全列車が嘉例川・大隅横川で５分以上の停車時間を確保

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　■日本一のゆったり特急

「はやとの風」のフリースペースを除いた座席数は、２両合わせても６７席しかありません。

四国や山陰にも２両の特急がありますし、肥薩線の山の向こうを走る「くまがわ（＝九州横断特急）」も２両ですが、概ね百席以上が基準ですから、これはもう定期列車としては文句なしに日本一の少なさです（「海幸山幸」は２両で５１席だけど、あちらは臨時列車なので）。

どう考えても需要が見込めそうもない閑散路線への乗り入れという事を逆手に取って、それなら乗ってくれたお客さん１人１人に、できるだけゆったりした空間を提供しよう。というコンセプトでパブリックスペースを重視して設計された車両なのだとか。ちなみに、多客時に予備車を増結して３両になっても、座席数は９９！あー、何て贅沢な列車なのでしょう・・・

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　■特に急がない列車・・・ついに！

０８．０３．１５のダイヤ改正で、下り１号を除く「はやとの風」の大隅横川駅停車時間が拡大された事は別項でも触れましたが、それに伴って各列車の所要時間も増えて、改正前に最遅だった下り３号の速度がついに、３９、５km/H（改正前は４１、１km/H）という信じられない数値に！

ちなみに、在来線最速のディーゼル特急「スーパー北斗１７」号の速度は１０６、２km/H・・・もう、その差が凄すぎて、何とでも仰ってください、って感じです。

そしてめでたく、「はやとの風」３号は『JR最遅特急』という栄誉（？）を手にする事になりました。前タイトル保持者だった鹿児島中央−国分を走る「きりしま８２」号は地味～にスピ−ドアップしている模様。

どうせ遅いんだったら、これくらい極めてくれた方がカッコいいと思います。嫌がらせのように行き違い停車の繰り返しで足止めを喰らう日豊線の道中ですが、おいしいコーヒーとお茶請け菓子を用意して、展望席でまったりと過ごす時間もいいもんです。立客いっぱいの対向列車を見るにつけ、きっとそう思うはず。列車の中は日常から掛け離れた異空間なのです。

ああ、でもまた「異端特急伝説」に新たなページが書き加えられたのですね・・・

 ※０９．０３．１４のダイヤ改正で、下り３号の所要時間が１分延びたため、速度は３９、１km/H となり、自身の記録を更新しています。

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  ■１４０ＤＣのこと

ご存知の通り、「はやとの風」は九州新幹線の開業に合わせて２００４年３月１３日に運行を開始しました。１４０DCことキハ１４０　２０６６はデビュー当時２号車自由席だった車両です。

２両編成の列車の片方に両運転台の車両をもってきた理由はズバリ、「新幹線の開業ブームが終わってお客が減ったら、１両でも走らせることができる」からだそうで、いやはや、当初はどれほど期待されていなかったかが伺えます。

幸い「はやとの風」の乗客は当初の見込みより多かったようで、その後指定席車である４７ＤＣが増備され、１号車指定席１４７ＤＣは２号車自由席に組み替えられて、この１４０ＤＣは予備車として編成から離脱しました。そして２００６年１月２１日、現在の美しく整った２両編成が走り始めたのです。

結局、「１両の特急」が鹿児島中央駅を発着するような悲しい事態になる事はありませんでしたが、２００６年１２月１３日、この予備車両１４０ＤＣを使用した人吉までの臨時特急「人吉はやとの風」号が週１往復の運転を開始し、吉松−人吉間で、ついに１両の走行が見られるようになりました（上の写真左側は矢岳駅停車中の「人吉はやとの風」号）。

「人吉はやとの風」号の運行は鹿児島から人吉までの観光客に、乗り換えなしで行けるよう便宜を図ったもので、これに合わせてＪＲ九州鹿児島支社が割安なパックツアーを用意していました。１両運転の区間でも、ちゃんと客室乗務員さんがサービスしてくれますが、車内販売はありませんでした。人吉発の列車は、「人吉駅弁やまぐち」さんのお弁当のお世話になる事に。

また一応「特急列車」なので、「いさぶろう・しんぺい」のような駅での長時間停車やビューポイントでの一時停車サービスもなしです。車内の雰囲気からすると少々寂しいですが、何となく小ぢんまりとした空間で、道中の案内は客室乗務員さんが中央の展望スペースで行うので、自然とみんながそこに集まり、とても和やかなムードに。SLが復活してからは、「はやとの風」が３両で運転される日も多く、車両の運用もシビアになってきているようで、今後「人吉はやとの風」みたいな列車が走ることはないと思われますが、出来ればもう一度乗ってみたいなぁ・・・

さらにこの車両は団体向けツアーの貸切で日南線（写真右側）や吉都線、指宿枕崎線に乗り入れた事もあります。行く先々で大変な注目を集めているようで、本編「はやとの風」の宣伝マンの役割も担っています。

そして忘れてはならないのが、２００７年１０月２９日に起きた踏切事故でしょう。専用車両が破損して運行不能となったため、応急の対策としてこの１４０ＤＣが一般型の車両と共に代走を勤めました。一般型の車両は（当然）特急料金不要の措置が取られ、「はやとの風」の異端特急伝説にまたひとつ、新たなページが書き加えられたのでした。

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